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台灣僅存的一座機關車庫 彰化火車扇型車庫
在日治時期台灣的縱貫鐵路設有六座大型的「機關車庫」，分別設在台北、新竹、台中、嘉義和高雄港，這些車庫的用途做為火車車輛維修、保養、調度、轉向…等功用，由於車庫與鐵軌成一扇型展開，因此又稱為「扇型車庫」。
然而在鐵道的建設過程中，過去那些座扇型車庫一一遭到拆毀，所幸至今仍保存一座相當完整，且還在使用中的扇型車庫，那就是彰化的扇型車庫。該車庫目前停放CK-101、CK-124、DT668三台珍貴的蒸氣火車供民眾參觀。
彰化機務段的邱家增表示：「在三台蒸氣火車都還可以使用，未來廠房將遷到別處，這一個地方將會規劃成鐵路文化園區，最為保存、推廣、維護鐵道文化之用。」
彰化扇型車庫建於日治時代大正11年，西元1922年，在西元2000年10月25日成為縣定古蹟，2002年獲九二一賑災災後重建基金的補助重修，並規劃為鐵道博物館的場地，車庫的轉車台可做360度旋轉，使火車能順利的進出車庫或轉向，民眾可在一旁的觀景台上看到整個運作的情形。
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14分鐘需投入360公斤煤量
在火車電氣化尚未普及之前，台灣的火車運輸以傳統的蒸氣火車為主，所謂的蒸氣火車就是利用蒸汽機成為運輸動力，當中有一個很重要的操作技術就是「投煤」，這技巧也是當時台鐵在招募火車駕駛時，必須達到目標的考試之一。
苗栗機務分駐所的劉文生主任表示：「投煤考試必須要在14分鐘內投入360公斤的煤量才算及格，單一個小循環就要投送入八鏟煤礦，每一鏟煤礦的重量是一公斤，至於一大循環則是要投入56鏟，兩次大循環加一次小循環共120公斤，也就是說這樣的動作要完成三次才能達到360公斤的標準。」
將煤鏟入火箱之內的工作，通常由火車司機員的助手負責，內部又稱為司爐，投煤的位置也有一定的區塊，用熟練的技巧均勻的撒在火箱之中，每一次投煤時必須按照順序循環投煤，使得煤炭能夠充分均勻的燃燒。
在苗栗鐵道博物館內除了擺放許多典藏的火車頭之外，還有一處是供台鐵員工訓練的「投煤練習場」，練習場裡還有展示過去台鐵一些相關的鐵道文物，和一部蒸汽機鍋爐，以及一間台灣光復前克難建築房舍供民眾參觀。
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鐵軌隧道旁的碉堡 曾有國軍在那守衛著
隧道、橋樑為一個地方重要的交通運輸道路，同時在軍事防禦上也是一個重要的環節，眼尖的民眾在搭火車時，會發現在隧道口或橋樑處兩邊，會有一個碉堡式的軍事建築，原來那是國軍在過去一個叫「橋隧連」部隊使用的哨站。
根據西元1961年編寫的臺灣省鐵路公路沿線橋樑隧道防護細則，第二條寫道：「橋樑防護採派隊駐守、遊動巡邏及居民監護三種方式配合實拖。」因此有了橋隧連的編製單位，專門負責重要橋樑及隧道的安全維護。
橋隧連隸屬於警備總部單位管理，台灣解嚴之後警備總部被裁撤後，橋隧連也就因此被裁撤，現在大約在四、五十歲左右的人，都還記得這一個單位，甚至有的人就是在這個單位服役，他們平常除了衛兵的任務之外，就是沿著鐵道巡邏，檢查沿路的死貓、死狗、可疑物品…等之類的工作。
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罕見的城牆式火車隧道 苗栗功維敘隧道
在台灣舊山線鐵路的發展史上，曾開鑿許多火車隧道，有些已經傾圮在荒煙漫草中，有的很幸運的被整理保存下來，在苗栗有座全台唯一的鐵道城牆式隧道，它的名字就叫做「功維敘隧道」。
苗栗市的功維敘隧道位於貓貍山公園下方，於西元1902年完工，全長約四百六十餘公尺，為台鐵舊山線鐵道臺中線路段之一，在過去功維敘也是貓貍山附近居民通往市區的一條捷徑。
功維敘隧道的命名由日治時代台灣總督兒玉源太郎所題，至今仍可清楚看到隧道口的字跡，與其他隧道較不同的是功維敘隧道除了是磚瓦式的建築之外，在隧道口的上方還有城垛式建築，作為當初防禦的一個軍事設計。
功維敘隧道也有人稱為苗栗隧道，原先是臺灣鐵路管理局臺中線的單線鐵路隧道，在鐵道雙軌化改線之後便停止使用，經文化建設委員會協助及地方公所整理後搭建一條步道，成為貓貍山公園的一部分，現為苗栗市著名的觀光景點，也是台灣鐵道史的一個重要歷史遺跡。
摘自 大台灣旅遊網TTNews 記者黃柏庸報導、攝影
在日治時期台灣的縱貫鐵路設有六座大型的「機關車庫」，分別設在台北、新竹、台中、嘉義和高雄港，這些車庫的用途做為火車車輛維修、保養、調度、轉向…等功用，由於車庫與鐵軌成一扇型展開，因此又稱為「扇型車庫」。
然而在鐵道的建設過程中，過去那些座扇型車庫一一遭到拆毀，所幸至今仍保存一座相當完整，且還在使用中的扇型車庫，那就是彰化的扇型車庫。該車庫目前停放CK-101、CK-124、DT668三台珍貴的蒸氣火車供民眾參觀。
彰化機務段的邱家增表示：「在三台蒸氣火車都還可以使用，未來廠房將遷到別處，這一個地方將會規劃成鐵路文化園區，最為保存、推廣、維護鐵道文化之用。」
彰化扇型車庫建於日治時代大正11年，西元1922年，在西元2000年10月25日成為縣定古蹟，2002年獲九二一賑災災後重建基金的補助重修，並規劃為鐵道博物館的場地，車庫的轉車台可做360度旋轉，使火車能順利的進出車庫或轉向，民眾可在一旁的觀景台上看到整個運作的情形。
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14分鐘需投入360公斤煤量
在火車電氣化尚未普及之前，台灣的火車運輸以傳統的蒸氣火車為主，所謂的蒸氣火車就是利用蒸汽機成為運輸動力，當中有一個很重要的操作技術就是「投煤」，這技巧也是當時台鐵在招募火車駕駛時，必須達到目標的考試之一。
苗栗機務分駐所的劉文生主任表示：「投煤考試必須要在14分鐘內投入360公斤的煤量才算及格，單一個小循環就要投送入八鏟煤礦，每一鏟煤礦的重量是一公斤，至於一大循環則是要投入56鏟，兩次大循環加一次小循環共120公斤，也就是說這樣的動作要完成三次才能達到360公斤的標準。」
將煤鏟入火箱之內的工作，通常由火車司機員的助手負責，內部又稱為司爐，投煤的位置也有一定的區塊，用熟練的技巧均勻的撒在火箱之中，每一次投煤時必須按照順序循環投煤，使得煤炭能夠充分均勻的燃燒。
在苗栗鐵道博物館內除了擺放許多典藏的火車頭之外，還有一處是供台鐵員工訓練的「投煤練習場」，練習場裡還有展示過去台鐵一些相關的鐵道文物，和一部蒸汽機鍋爐，以及一間台灣光復前克難建築房舍供民眾參觀。
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鐵軌隧道旁的碉堡 曾有國軍在那守衛著
隧道、橋樑為一個地方重要的交通運輸道路，同時在軍事防禦上也是一個重要的環節，眼尖的民眾在搭火車時，會發現在隧道口或橋樑處兩邊，會有一個碉堡式的軍事建築，原來那是國軍在過去一個叫「橋隧連」部隊使用的哨站。
根據西元1961年編寫的臺灣省鐵路公路沿線橋樑隧道防護細則，第二條寫道：「橋樑防護採派隊駐守、遊動巡邏及居民監護三種方式配合實拖。」因此有了橋隧連的編製單位，專門負責重要橋樑及隧道的安全維護。
橋隧連隸屬於警備總部單位管理，台灣解嚴之後警備總部被裁撤後，橋隧連也就因此被裁撤，現在大約在四、五十歲左右的人，都還記得這一個單位，甚至有的人就是在這個單位服役，他們平常除了衛兵的任務之外，就是沿著鐵道巡邏，檢查沿路的死貓、死狗、可疑物品…等之類的工作。
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罕見的城牆式火車隧道 苗栗功維敘隧道
在台灣舊山線鐵路的發展史上，曾開鑿許多火車隧道，有些已經傾圮在荒煙漫草中，有的很幸運的被整理保存下來，在苗栗有座全台唯一的鐵道城牆式隧道，它的名字就叫做「功維敘隧道」。
苗栗市的功維敘隧道位於貓貍山公園下方，於西元1902年完工，全長約四百六十餘公尺，為台鐵舊山線鐵道臺中線路段之一，在過去功維敘也是貓貍山附近居民通往市區的一條捷徑。
功維敘隧道的命名由日治時代台灣總督兒玉源太郎所題，至今仍可清楚看到隧道口的字跡，與其他隧道較不同的是功維敘隧道除了是磚瓦式的建築之外，在隧道口的上方還有城垛式建築，作為當初防禦的一個軍事設計。
功維敘隧道也有人稱為苗栗隧道，原先是臺灣鐵路管理局臺中線的單線鐵路隧道，在鐵道雙軌化改線之後便停止使用，經文化建設委員會協助及地方公所整理後搭建一條步道，成為貓貍山公園的一部分，現為苗栗市著名的觀光景點，也是台灣鐵道史的一個重要歷史遺跡。
摘自 大台灣旅遊網TTNews 記者黃柏庸報導、攝影
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